قطار المرحلة الرابعة لمترو الأنفاق يصل «محطته الأخيرة».. «صدى البلد» يقضي 4 ساعات على عمق 27 مترا تحت الأرض مع العاملين بالمشروع.. صور (ريبورتاج)

في ميدان "هليوبوليس" تغير كل شيء، الشوارع، التقاطعات، إشارات المرور، حتى عدد من المباني اندثرت ملامحها، تلك الألواح المعدنية الصفراء التي تتخللها لافتات مدون عليها "نأسف على الإزعاج"، المحاطة بمحطة مترو "هليوبوليس" جعلت الميدان يبدو وكأنه منطقة صناعية، قد تشعرك بالغضب لضيق الطريق الذي خلق زحاما مروريا بالميدان، لكن سعادة المواطنين بالإنجاز الذي يحدث خلف الأسوار ينسيهم متاعب الطريق، حيث يساهم الخط الثالث – عند انتهائه – في نقل ما يزيد على مليونى راكب في اليوم، ما سيساهم بقدر كبير فى حل مشكلة المرور السطحى والنقل الجماعى لإقليم القاهرة الكبرى. محطة هليوبوليس كل شيء على سطحها يتسم بالسكون، حركة تكاد تكون منعدمة إلا من بعض العاملين المترجلين، مساحة شاسعة تبصرها بعد عبورك بوابة الدخول، تصل إلى 10 آلاف متر مسطح، طولها يبلغ 225 مترا، وعرضها 20 مترا، مكونة من 3 طوابق تفصل بينهما سلم حديدي تستطيع من خلالها الوصل إلى أسفل نقطة بها. في باطنها كل شيء يختلف عن سطحها تماما، ضجيج يهز أرجاء المكان، حركة لا تنتهي على مدار 24 ساعة، طقس حار، معدات ثقيلة، حديد، أسطوانات أكسجين ضخمة، ماكينات حفارات، لُحمة من الجدية ترسم أوجه المهندسين، والصنايعية، والعمال، الذين يقضون معظم أوقاتهم على عمق أكثر من 27 مترا تحت سطح الأرض، حيث صعوبة التنفس وارتفاع درجة الحرارة، هنا محطة "هليوبوليس"، أكبر محطة مترو أنفاق في الشرق الأوسط. 25 مليون ساعة عمل متواصلة تروس عجلة العمل لا تهدأ داخل المرحلة الرابعة لمترو الأنفاق، الحركة مستمرة 24 ساعة، العمال في رحلة مستمرة من العمل مقسمة على ورديتين طوال اليوم، كل وردية 12 ساعة يتخللها ساعة واحدة للراحة. ما يقرب من 400 مهندس ومشرف وعامل يسابقون الزمن من أجل خروج المشروع إلى النور، ونيل شرف المشاركة في أحد المشروعات القومية - بحسب تعبيرهم. "بدأنا رحلة العمل في مايو 2015، ونحن الآن في مسار تحقيق الحلم، على أعتاب الانتهاء من المشروع"، بهذه الكلمات التي تحمل معاني الأمل، بدأ المهندس محمد معوض الخولي، مدير محطة هليوبوليس، حديثه لـ"صدى البلد"، مؤكدا أن المشروع في مراحله الأخيرة وسيتم تسليمه خلال أشهر قليلة من الآن. قال "معوض": "نعمل 24 ساعة يوميا دون إجازات، أي ما يقرب من 25 مليون ساعة عمل متواصلة منذ بداية المشروع، وكلنا ننحت في الصخر من أجل إنجازه في أسرع وقت ممكن"، مشيرا إلى أن الوردية يعمل بها ما يقرب من 150 عاملا، كلهم يد واحدة نجارون، وحدادون، وعمال مساعدون، يعملون على قدم وساق للانتهاء من جميع الأعمال في الوقت المحدد. أكبر محطة مترو أنفاق في الشرق الأوسط وأضاف مدير المشروع: "محطة هليوبوليس أكبر محطة انفاق في الشرق الأوسط، بها 1250 متر حوائط على عمق من 40 لـ50 مترا، وسمكها 1.20 متر، وسمك البلاطة داخل المحطة يبلغ 1.5 متر، وخواص الأدوات التي نعمل بها تطلبت منا عملا شاقا من الجميع، لأنها ذات مواصفات خاصة للغاية في التصميم والتنفيذ". المهندسون داخل المحطة لا يعملون من فراغ، بل أعدوا دراسات كثيرة من أجل تفادي مشكلات التنفيذ، وتحقيق أكبر قدر من الاستفادة بالمشروع، هذا ما أكده "معوض" قائلا: "قبل البدء في المشروع تم عمل دراسات كاملة ووافية عن كل محطة بالمرحلة، من أجل تحديد أكبر نسبة سكانية ستستفيد منها، بالإضافة إلى الحد من المشكلات المتوقع مواجهتها، حيث حرص المسئولون عند تنفيذ المرحلة الرابعة على تطبيق المواصفات العالمية التي تضمن الأمن والسلامة للجميع". وأضاف: "العاملون في مشروعات الأنفاق يتم اختيارهم بعناية فائقة، حيث تجرى لهم العديد من الاختبارات للتأكد من كفاءتهم، وقدرتهم على العمل في أعماق كبيرة تحت الأرض، وضغط العمل، حيث يقع على عاتقنا تسلميم المشروع بأعلى جودة ممكنة طبقا للمواصفات العالمية قبل أن يستخدمه المواطن المصري". ماكينات عملاقة فرنسية في المرحلة الرابعة بالخط الثالث لمترو الأنفاق، تستخدم الهيئة القومية لمترو الأنفاق ماكينات حفر فرنسية متطورة للغاية، حيث توجد ماكينتان "TPM"، قطر الواحدة 10 أمتار، وطولها 175 مترا، وظيفتها القيام بعملية الحفر وسد التربة وحقنها وتركيب الحلقات الخرسانية لجسم النفق، حيث تتكون الحلقة الخرسانية الواحدة من 8 أجزاء معالجة، طلوها يبلغ 1.5 متر. الماكينة تستطيع يوميا تركيب من 10 إلى 20 مترا طوليا، ونفذتا 4 أنفاق في المرحلة الرابعة للمترو، واستخدمت إحداهما في إنهاء المرحلة 4A، والماكينة الأخرى يتم تجهيزها للعمل خلال الأيام القليلة المقبلة في المراحل النهائية للمشروع. قطار المشروع يصل محطته الأخيرة بدأ العمل فعليا في محطة "هليوبوليس" منذ عامين، لكنها لم تنته إلى الآن بسبب كبر مساحتها، ولكن عمليات التشطيب بدأت تطل بظلالها على المشروع، هذا ما أكده المهندس هاني ثروت، مهندس بالشركة الفرنسية المنفذة للخط الثالث بمترو الأنفاق، قائلا: "المحطة بدأت فعليا في تنفيذ الأعمال منذ عامين فقط، واستطعنا إنجاز 80% من الأعمال الميدانية بالمحطة، وبدأنا أعمال التشطيبات بها". وأضاف "ثروت": "نسبق الجدول الزمني للبرنامج بمعدل شهرين تقريبا، وأهمية المشروع تدفعنا إلى إنجازه في أسرع وقت، فمثل هذه المشاريع القومية يشعر بها جميع المواطنين، الصغير، والكبير، والغني والفقير، وهنا في المرحلة الرابعة كل العاملين يد واحدة، ونأمل جميعا أن يخرج هذا المشروع القومي العملاق للنور قبل الموعد المحدد له، لتخفيف أعباء الزحام على المواطنين". العمال يسطرون "ملحمة وطنية" العمال داخل محطات المرحلة الرابعة لمترو الأنفاق، يسطرون ملحمة وطنية خلال أعمال التنفيذ، جدية في العمل، روح تعاون تمثل العنوان الحقيقي لهم في أعماق الأنفاق، سعادة وفخر تطغى على شعورهم بالمشاركة في أحد المشروعات القومية الكبرى. عبد المجيد محمد، مشرف حدادين قطار، عمره يصل إلى الثلاثينيات، كان منصرفا في عمله بجدية وإتقان، يرتدي بذلة زرقاء، وخوذة تغطي رأسه، و"سيفتي" في قدمه يقيه خطورة وقوفه على أسياخ متشابكة من الحديد تغطي أسطح الموقع الذي يعمل فيه. سعادة العمل تنسيه الإرهاق والتعب الناجمين عن صنعة الحدادة، يحضر يوميا من محافظة المنوفية، مستيقظا في الثالثة فجرا من أجل الحضور للعمل في السادسة صباحا "أفعل ذلك من أجل خدمة الوطن وصناعة مستقبل أفضل لأولادي"، بهذه العبارة بدأ "عبد المجيد" حديثه لـ"صدى البلد"، مضيفا: "أقطع أكثر من 3 ساعات يوميا في الطريق، ولكن لم أشعر بأي تعب، فالكل هنا سعيد بما يفعله". وتابع "عبد المجيد": "هنا بيتي الثاني، كلنا داخل الهيئة أسرة واحدة، جميع المهندسين يتعاملون معنا كأشقاء، لا توجد تفرقة بيننا، الكل سواء داخل ميدان العمل وهذا هو سبب نجاح وإنجاز المشروع". مصطفى العطيوي، مشرف حدادين بالشركة الفرنسية، كان منكبا على عمله ينجزه بكل حواسه، كل همه إتقانه، لا يشغله ما يحدث داخل موقع العمل، فلم يحضر إلينا إلا بعد الانتهاء من المهمة المكلف بها، يبدو في العقد الخامس من عمره، يرتدي خوذة على رأسه، سترة خضراء تغطي الجزء العلوي من جسده، سيفتي يحمي قدمه من الآلات الحادة المستخدمة، وقفاز يغطي يده، وعن سؤاله عن ذلك قال: "المسئولون حريصون على تطبيق جميع اشتراطات السلامة للعمال المشاركين في المشروع". "العطيوي" يمكث في الأنفاق 26 يوما بعيدا عن زوجته وأولاده المتواجدين في محافظ الإسكندرية، سعادته بالمشاركة في مشروع مترو الأنفاق تعوضه عن الحرمان من رؤية أبنائه وزوجته طيلة هذه الفترة: "حبي للعمل والمشاركة في هذا المشروع القومي العملاق، ينسيني آلام البعد عن أسرتي"، كلمات عبر بها عن فرحته بمشاركته في مشروع مترو الأنفاق، مضيفا: "شعور جميل للغاية وشرف لاي عامل أن يشارك فيه". المرحلة الثالثة للمترو سيتم تنفيذ الخط الثالث بالكامل بإجمالى طول حوالى 48 كيلومترا ليصل بين مطار القاهرة الدولى شرقًا ومنطقتي إمبابة وبولاق الدكرور غربًا لينقل حينها ما يزيد على مليونى راكب في اليوم لتصل القدرة الاستيعابية للخــطوط الثلاثة إلى ما يزيد على 6 ملايين راكب يوميا، ما سيساهم بقدر كبير فى حل مشكلة المرور السطحى والنقل الجماعى لإقليم القاهرة الكبرى، إلى جانب توفير الوقود. أما المرحلة الرابعة من الخط الثالث، فتمتد من محطة هارون أسفل شارع هارون الرشيد بعد تقاطعه مع شارع أبو بكر الصديق، ويستمر حتي ميدان هليوبوليس ثم يتجه أسفل شارع اللواء محمد عادل وصولًا إلى ميدان الألف مسكن ثم يسير أسفل شارع جسر السويس حتى محطة عمر بن الخطاب، حيث يستمر المسار أسفل شارع جسر السويس حتى محطة النزهة. مشروع عملاق يحتاج إلى سنوات ليتم الانتهاء منه، ويأمل العديد من المواطنين سرعة إنجازه وخروجه إلى النور من أجل القضاء على مشكلة الزحام الذي يعانون منه يوميا.